みなさん こんにちはMASKAI Lifeです
今回はオイルキャッチタンクを交換していきたいと思います
交換していく理由ですが今はグレッティの物が付いているのですがセパレータータイプではなかったので今回はセパレーター式の物に交換をしていきます
使うのはamazonで売っていた物です
お値段がお手頃なのでこれを使っていきます
内容物はこんな感じです
本体
アタッチメント各種
フィルター
です
本体を開けると中身はこんな感じです
セパレーターが付いているのでここに少し手を加えます
まずはセパレーターを外します
ねじ式なので回せば外れます
付属のステンレスタワシを少し切って先程のセパレーターに詰めていきます
セパレーター本体もねじ式なので回せば外れるのでステンレスタワシを詰めて再び、ネジを閉めて作業完了です
では次はニップルを準備します
カムリは15φなので15φのニップルを準備します
少しだけオイルを付けてOリングをはめていきます
次にシールテープを巻いていきます
これで準備は完了です
INとOUTにニップルを取り付けます
がたつきも無く作りはすごく良いですね
次はオイルキャッチタンク上部にフィルターを設置します
これは冷却用の空気を取り込むようですね
オイルミストが混ざった物が冷えた方が気液分離をしやすいらしいです
8mmのLレンチでネジを外します
こちらにもOリングを付けてシールテープを巻いて戻していきます
フィルターにバンドを取り付けます
＋ドライバーで締め込んでいきます
これで本体の準備は完成です
次はステーの加工をしていきます
まずは既存の取り付け穴を9mmのドリルで穴を拡張します
そうしたらエビナッターを仕込みます
これでナットを使わずにボルトオンで固定ができるようになりました
本体と取り付けるとこんな感じです
ナッターと本体とのクリアランスはこんな感じです
1mmぐらいはクリアランスがあるので傷が付く心配はありませんね
あとはINにエンジンからのホースを付けて
OUTにサクションパイプのホースを取り付けます
これで作業は完了です
ステーの向きを変えないと少しホースのレイアウトが厳しいのでそこは今度、改良していきたいと思います
重さも今まで付けていた物とそんなに変わらないので気になりませんね
ただ、この大きさに比べると確かに重いのかもしれませんね
今回、使用したものはAmazonのリンクを貼っておくので気になった方はチェックしてみてください
それではまた次の記事で
バイバイ！！
今回はオイルキャッチタンクを交換していきたいと思います
交換していく理由ですが今はグレッティの物が付いているのですがセパレータータイプではなかったので今回はセパレーター式の物に交換をしていきます
使うのはamazonで売っていた物です
お値段がお手頃なのでこれを使っていきます
内容物はこんな感じです
本体
アタッチメント各種
フィルター
です
本体を開けると中身はこんな感じです
セパレーターが付いているのでここに少し手を加えます
まずはセパレーターを外します
ねじ式なので回せば外れます
付属のステンレスタワシを少し切って先程のセパレーターに詰めていきます
セパレーター本体もねじ式なので回せば外れるのでステンレスタワシを詰めて再び、ネジを閉めて作業完了です
では次はニップルを準備します
カムリは15φなので15φのニップルを準備します
少しだけオイルを付けてOリングをはめていきます
次にシールテープを巻いていきます
これで準備は完了です
INとOUTにニップルを取り付けます
がたつきも無く作りはすごく良いですね
次はオイルキャッチタンク上部にフィルターを設置します
これは冷却用の空気を取り込むようですね
オイルミストが混ざった物が冷えた方が気液分離をしやすいらしいです
8mmのLレンチでネジを外します
こちらにもOリングを付けてシールテープを巻いて戻していきます
フィルターにバンドを取り付けます
＋ドライバーで締め込んでいきます
これで本体の準備は完成です
次はステーの加工をしていきます
まずは既存の取り付け穴を9mmのドリルで穴を拡張します
そうしたらエビナッターを仕込みます
これでナットを使わずにボルトオンで固定ができるようになりました
本体と取り付けるとこんな感じです
ナッターと本体とのクリアランスはこんな感じです
1mmぐらいはクリアランスがあるので傷が付く心配はありませんね
あとはINにエンジンからのホースを付けて
OUTにサクションパイプのホースを取り付けます
これで作業は完了です
ステーの向きを変えないと少しホースのレイアウトが厳しいのでそこは今度、改良していきたいと思います
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それではまた次の記事で
バイバイ！！
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